::: 19 3 月 汽機車產業

時間：103年3月19日(星期三)上午09:00-11:30

地點：中華民國全國工業總會第二會議室(台北市復興南路一段390號12樓)

主持人：台灣區車輛工業同業公會-陳明德秘書長

貴賓：經濟部工業局-吳明機局長

列席單位：經濟部工業局、經濟部國際貿易局

意見交流：

一、 A 公司表示

頂蓬內板、頂蓬外板台灣出口至大陸也是零關稅,希望開放進口大陸產品也為零關稅。

二、 B 公司表示

台灣的「其他電動機,輸出未超過 37.5 瓦者」已經列入在 ECFA 早收清單中,進口為零關稅。但大陸的稅則有兩項,只有其中一項為免稅,另一項則仍需要關稅。但是在歸類上常常受到大陸海關的質疑,被歸屬到另外一項,造成業者常常必須要向大陸海關說明,造成困擾。汽車電動窗、天窗的馬達,本公司生產約一千萬顆,多銷售到大陸,約 800 萬顆。佔大陸市場的比例非常高,大陸也為主要市場,希望大陸將微電機產品均降為零關稅。

三、 C 公司表示

希望降稅產品為安全氣囊的「氣體發生器」,因大陸是主要的市場。身為專業混合型氣體發生器製造商,該公司領先駕駛座(DAB)及乘客座(PAB)混合型氣體發生器製造商,技術層次比較高,目前大陸的進口稅率約 10%,台灣是 15%,韓國進口稅率則為 8%,。公司目標是根留台灣,也不怕競爭,希望盡量爭取各個 FTA,如 TPP、RCEP 都儘快去談,把稅率降低就可以走出去,不用在當地設廠處理管理問題。汽車產業的特性就是量大、成本低,產品只要夠專業,品質夠好, 都可以生存。請政府在這方面多多加油。

四、 D 公司表示

汽車如果可以進行兩岸分工,進口車輛恐怕是不可避免的,但是如果我們設立配額管制措施,加上產品做的好,台灣業者是不怕競爭的。例如大陸自主品牌,連在大陸都不是銷的很好。要拜託政府積極處理。

五、 E 公司表達

目前大陸鋁料不能進口,但是可以進口成品,刺激大陸加工廠購買設備。大陸產品確實有比較便宜,很多加工產業,就輸在鋁料上面,希望台灣能開放鋁料進口,還可以協助鋁料擠鋁型廠商,讓台灣年輕人可以留在本土。

六、 F 公司表示

有關胎壓監測器,通常是綁在整車出口,所以比較沒有問題。然而有些自己設計的產品,做原廠替代件。目前在大陸市場有法規強制要求安裝的問題。因為此類產品不列在汽車類別,沒有辦法透過汽車零件的方式出口,而是以電子產品的方式以小三通出口,但會有關稅以及增值稅的問題。

七、 G 公司表示

電動車的電控零部件,大陸是未來很大市場目標,現在的階段關稅是 10%左右,希望政府能夠爭取降稅。

八、 H 公會表示

台灣車輛自製率的規定,讓本土廠商可以根留台灣。目前越南、大陸都有很多機車的協力廠商設廠,如果兩岸關稅降低的話,整個成本將會下降,將提昇產品的競爭力,希望政府加速來談判。

九、 I 公司詢問

大陸汽車為什麼不能開放零關稅進口?即使開放恐怕也不會有人買。

十、 經濟部工業局回應:

汽車工業在各國都是列為保護的對象,即使日本那麼強,都還是要保護。業者建議的項目如微電機、氣體發生器、胎壓監測器、電動車電控零件,將會盡量爭取納入貨貿降稅。至於大陸的高級鋁料會有出口退稅等情況,所以會造成價格上的差距。我們會考慮上下游秩序。如果是國內沒有的材料,可以透過專案進口的方式申請。有關於降關稅的替代方案,配額也是談判的對策之一,為台灣爭取最大的利益,以鼓勵車廠在台投資。

十一、 J 公司表示

希望列入不降稅項目的產品為全拖車及半拖車,對車體工業來說,如果開放全車可以進口,對台灣來說是相當大的影響,尤其主要是考量到安全性的問題。例如台灣規定鋼板的輻射性禁止驗出,但是大陸進口文件並沒有驗出輻射,成品卻有輻射,影響甚鉅。因此希望政府對於車體安全性採取品質管制的機制。

十二、 K 公司

盼望政府堅持機車限制進口的政策。大陸城市目前在限牌照,我們也很難打入鄉村市場。而大陸的產能相當大,開放後對我國市場衝擊相當大。未來如果一定要開放,希望能夠列入敏感性產業,搭配配套措施協助機車產業。

十三、 經濟部工業局回應:

鋼板在進口用途的範圍大,政府會嚴格把關。車體的部份,我們目前沒有允許車體或底盤進口,但是有不肖業者,會以分拆的方式進口,盡量協調各單位處理此類業者。而進口有關的檢驗措施,或是法規、標準上的訂定儘快建立落實,搭配貨品貿易協議進行。任何審驗上的標準、認證,歡迎業者提出。